— Notre Histoire —

— Philosophie Société —
Créer des produits élégants avec une forte personnalité. Ceci est, aujourd’hui ce marché hyperconcurrentiel et l’évolution rapide du troisième millénaire, la philosophie connotant d’une entreprise fondée il y a quarante ans et maintenant dans sa troisième génération.

— Conception —
La créativité et l’innovation, le design et la technologie, un mélange d’éclectisme et de la discipline, ce qui a conduit, dans le temps, à l’un des modèles les plus emblématiques de l’histoire de Italjet qui est maintenant en vedette dans la collection du « MOMA », le Musée de Art moderne de New York. Le scooter Formule 50 LC a été choisi pour l’exposition au « The Art of the Motorcycle » au Musée Guggenheim de New York.

— La Technologie —
De la conception, en passant par le stade du prototype de chacun des Italjet styles de moto; est venu avec elle de nouveaux niveaux de développement de l’innovation qui comprenait également des détails uniques. Tout cela, combiné avec de nouvelles normes d’excellentes méthodes de résultats et de la technologie de production finale.

fondateur et créateur de Italjet compris que la vocation pour la conception seule ne suffit pas. Sans la collaboration avec l’équipe britannique prestigieuse, Italjet aurait pas été assez pour être en mesure de produire leur haute performance et technologiquement avancé ‘Formula Williams Sport Scooters, qui est devenu un phénomène international.

— La Flexibilité —
Flexibilité de la production est la base de toute la nouvelle structure de la production. Grâce à d’importants investissements dans la recherche et le développement, Italjet mène une stratégie qui vise la «qualité totale» à tous les niveaux. Pour atteindre l’originalité constructive maximale avec le plus haut des normes de production, combinée à un environnement dans lequel tous les employés sont engagés et motivés.

— Le Fondateur —
Italjet aurait probablement pas été créé si son fondateur, Leopoldo Tartarini, n’a pas été d’abord un pilote. Tartarini n’a jamais pensé à la construction d’un autre type de société, parce que les motos ont toujours été le fil conducteur de sa vie. Passion, le travail, tout. L’année avant de fonder sa compagnie, il a entrepris un voyage autour du monde de 60.000 km.

— Le World Tour —
Soixante mille kilomètres par an, chevauchant une Ducati 175, pour l’aventure, la curiosité, à l’expérience et pourquoi pas pour la propagande: il y a plus de quarante ans Leopoldo Tartarini sortit pour découvrir le monde, dans un sens littéral. Le futur fondateur de Italjet, en accord avec Ducati, qui à l’époque était son cavalier, accepte de faire un tour du monde.

Ce sont les années de grandes aventures, des approches provisoires début à la lune. Voyages, pas encore de masse, fascine, evocate. Bien sûr, tous ne sont pas prêts, comme Tartarini était, pour visiter la taille de 60.000 kilomètres. En fait, même dans le cas des deux Bolognese, l’occasion de découvrir le monde est due à la convergence d’une série de coïncidences qui Tartarini se souvient que: Je faisais de la compétition en tant que pilote Ducati dans les compétitions de gran fondo comme le Milan-Tarente . Pendant quelques années, il a travaillé au mieux. Puis j’ai eu un grave accident et a été forcé de quitter la course. Il me restait un an de contrat avec le Borgo Panigale, donc nous avons pensé à la finition avec une initiative de propagande, peut-être avec une toile de fond des aventures. D’abord, je pensais à tour de l’Afrique, a ensuite soulevé le but, pourquoi ne pas voyager dans le monde entier.

L’idée a été acceptée, alors Tartarini, qui doit chercher un compagnon d’aventure, contacts son ami d’enfance Giorgio Monetti, un grand adepte du vélo, qui accepte avec beaucoup d’enthousiasme.

La préparation du voyage est complexe. Il y a une route pour être établir, en tenant compte de la géographie, mais sans ignorer la politique. « Tout d’abord, Tartarini dit – il est impossible de traverser le rideau de fer, ou de la Chine, pour cette question, il nous a fallu six mois pour déterminer le voyage, de Mars à Septembre, quand nous sommes partis. Et pourtant, malgré les précautions, nous ne pouvions pas aider mais venir à travers trois révolutions. En Irak, où le roi Feisal avait été pendu, la Syrie et de l’Indonésie « .

Les deux coureurs intrépides sont en mesure de prendre part à la découverte du monde le 30 Septembre 1957. De Bologne arriver à Trieste, puis Belgrade (Yougoslavie), Thessalonique (Grèce), Istanbul (Turquie). Téhéran (Iran), Karachi (Pakistan), Mumbai et Delhi (Inde), Jakarta (Sumatra). Les deux Bornéo portée par bateau, puis ils vont à la Nouvelle-Guinée et d’arriver en Australie, en passant par sa largeur, de Darwin à Sydney. Toujours sur le navire arrivera en Nouvelle-Zélande, puis à nouveau un passage pour atteindre le Venezuela. Le voyage se poursuit en Amérique du Sud: Caracas (Venezuela), Bogota (Colombie), Guayaquil (Équateur), Santiago (Chili), Buenos Aires (Argentine), Montevideo (Uruguay), Porto Alegre et Rio de Janeiro (Brésil). Encore une fois un passage par bateau et les deux portée Dakar. Ensuite, en moto, ils arrivent à Casablanca, Tanger, Gibraltar. Grâce à l’Espagne et la Côte d’Azur pour retourner en Italie.

Dans l’ensemble Tartarini et Monetti ont traversé 42 pays. Coût total de l’opération de quarante millions de livres, ce qui bien sûr doivent être liées à l’époque. Pour éviter que les deux sont « soulagés » par des personnes malintentionnées le long du chemin – loin d’être une préoccupation non fondée, car les faits sont prouvés – la somme leur est donnée, étape par étape. Cela signifiait que le chemin devait être suivie d’une rigidité, sinon ils auraient fait face à un dangereux manque de fluides. Mais à chaque étape, les deux recueillent beaucoup de popularité, avec des conférences et des journalistes prêts à arracher des rumeurs et des nouvelles sur l’aventure inhabituelle des deux motards italiens intrépides presse.

Mais l’aventure – loin d’être une détente d’un – présente plus un inconvénient. A Thessalonique « asiatique », une forme laide du virus de la grippe, forçant Tartarini et Monetti au lit pendant plusieurs jours, avec la vraie crainte de devoir renoncer à aller plus loin.
Mais un chemin de 60.000 km est jonché de mésaventures.

« A Singapour, dans un bar, nous avons été impliqués dans une grande bagarre, Si je me souviens bien là où des questions sur certaines femmes. Intervenu dans notre aide des cadets du navire de formation Amerigo Vespucci, que, dans ces jours était dans le port de Singapour. Une scène de l’ouest sauvage – se souvient aujourd’hui Tartarini – avec des bouteilles, des miroirs et des tables volantes. Nous avons également été volés, entre l’Iran et l’Irak, alors que nous étions en train de dormir dans la tente, sept ou huit voleurs du désert armés jusqu’aux dents. Ils fouillaient dans nos valises, a attrapé quelque chose et puis sans dire un mot, ils étaient partis, équitation leurs chameaux.

En Indonésie, notre ressemblance aux Hollandais (dit de sorte que le local) nous a mis en difficulté, parce qu’ils avaient été expulsés du gouvernement nouvellement installée de Sukamo, une erreur qui nous a coûté trois jours en prison, juste avant Noël, avant le malentendu avait été clarifiée.

Et puis il y avait les problèmes causés par le climat. En Nouvelle-Zélande nous avons fait face une averse, inondé la route et le froid amer, est la mémoire du futur fondateur de Italjet.

D’autre part en Australie nous avons souffert temps chaud terribles. Comme nous avons pénétré dans le désert, la température montait à 52 degrés, suivant la piste, nous avons rencontré les restes d’animaux morts en raison de la chaleur, de sorte que nous ne pouvions pas voyager pendant la journée, nous avons utilisé pour se reposer pendant la journée et Voyage dans la nuit, mais avec l’obscurité nous avons dû aller très lent, une nuit nous avons eu un pneu crevé et j’essayé de le fixer dans l’obscurité, mais au lieu d’obtenir la clé j’attrapé la queue d’un gros lézard qui a essayé de me mordre. En Amérique du Sud, nous avons fait connaissance avec le marais et il était pas exactement agréable de les croiser avec les caïmans et les sangsues, à la fois désireux de goûter notre sang.

Mais les problèmes ne les arrêtent pas, Le voyage, a duré douze mois se termine à Bologne, une énorme foule en liesse, le 5 Septembre 1958. Un an plus tard, Leopoldo Tartarini fondé Italjet.

Depuis 1959 à aujourd’hui Italjet a développé plus de 150 modèles différents innovées de motos et motos conçues avec un enthousiasme entrepreneurial qui sont restés inchangés par rapport à la base de la troisième génération qui travaille actuellement à renforcer l’image nationale et internationale de la société.

La même propriété uni et conduit depuis plus de quarante ans par la famille Tartarini, consistant en donnant la continuité et le développement à sa philosophie novatrice qui caractérise aujourd’hui haut et fort, l’entreprise et la marque Italjet en Italie et dans le monde.

Le résultat de cette philosophie est simple: innover, anticiper les goûts et les modes, pour rester en tête, une longueur d’avance sur les autres.
« C ‘est un mode de pensée qui vient de concours, où vous devez être déterminé à atteindre vos objectifs, toujours anticiper les opposants», dit le fondateur Leopoldo Tartarini.

Cette détermination combinée avec enthousiasme sans fin et de passion pour tout ce qui est des motos et des moteurs a été transmise aux enfants non seulement à travers les chromosomes, mais lui faisant respirer jour après jour et à cultiver avec l’exemple et la mémoire des grands exploits sportifs réalisés.

Pour en nommer quelques-uns: la victoire dans le Milan-Tarente en 1953, à travers le monde en 1954 (cinq continents, 42 pays en 13 mois), les trois records du monde avec Cyclecar à Monza en 1969.

Le 14 Février 1980 est la reconnaissance que vaut à lui seul une carrière.

Le département de design du Musée d’ART MODERNE NEW YORK, le prestigieux MOMA, dit Leopoldo Tartarini la décision d’exposer dans la collection permanente du Pack 2. Il est le seul véhicule motorisé à deux roues logées dans le musée.
Mais, en 1998, lorsque le musée Guggenheim de New York a décidé de sélectionner quelques exemples de motos et scooters assigne le seul prix unique scooter qui est ensuite exposée: la Formule 50 à refroidissement liquide et nommé déjà quatre fois du scooter ‘année en Allemagne , l’Espagne et l’Italie deux fois.

En 2000, ce fut le tour de Velocifero.

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